आम्हाला आता कॉल करा!

जागतिक मालवाहतूक कोंडी, शिपिंग उद्योग 65 वर्षातील सर्वात मोठ्या कोंडीचा सामना करत आहे

नवीन मुकुट न्यूमोनिया साथीच्या प्रभावाखाली, मागास बंदर पायाभूत सुविधांचे तोटे ठळक केले गेले आहेत आणि जागतिक शिपिंग उद्योगाला 65 वर्षांतील सर्वात मोठ्या कोंडीचा सामना करावा लागत आहे. जगात सध्या 350 हून अधिक मालवाहतूकदार आहेत जे बंदरांवर जाम आहेत, ज्यामुळे वितरणात विलंब होतो आणि वस्तूंच्या किंमती वाढतात.

16 तारखेला लॉस एंजेलिस बंदराच्या सिग्नल प्लॅटफॉर्मवरील ताज्या आकडेवारीनुसार, सध्या दक्षिणी कॅलिफोर्निया अँकरेजमध्ये 22 कंटेनर जहाजे, बंदराबाहेर 9 जहाजे आणि प्रतीक्षा जहाजांची एकूण संख्या 31 पर्यंत पोहोचली आहे. जहाजांना थांबण्यासाठी किमान 12 दिवस थांबावे लागते. जहाजावर माल अँकर आणि अनलोड करा, आणि नंतर त्यांना संपूर्ण युनायटेड स्टेट्समधील कारखाने, गोदामे आणि दुकानांमध्ये पाठवा.

वेसल्स व्हॅल्यूच्या एआयएस आकडेवारीनुसार, निंगबो-झौशन बंदराजवळ सुमारे 50 कंटेनर जहाजे आहेत.
जर्मन सी एक्स्प्लोरर जहाज निरीक्षण प्लॅटफॉर्मच्या 16 व्या ताज्या आकडेवारीनुसार, सर्व खंडांवरील अनेक बंदरांना ऑपरेशनल व्यत्ययाचा सामना करावा लागत आहे, सध्या जगातील बंदरांच्या बाहेर 346 मालवाहक अडकले आहेत, जे या वर्षाच्या सुरुवातीच्या दुप्पटपेक्षा जास्त आहेत. शिपिंग समस्यांमुळे स्टॉकची कमतरता आणि वितरणात विलंब झाला. जेव्हा जहाजे समुद्रात जाम केली जात होती, तेव्हा किनाऱ्यावर विविध प्रकारच्या वस्तूंची हळूहळू कमतरता होती, ज्यामुळे किंमती वाढल्या. ही परिस्थिती महामारी दरम्यान "ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स" मध्ये ठळकपणे दिसून आली.

त्याच वेळी, आशिया, युरोप आणि अमेरिकेत बंदरांच्या गर्दीमुळे वाहकांच्या सेवांवर गंभीर परिणाम झाला आहे. मालवाहतूक लोड आणि अनलोड करण्याची वाट पाहत जहाजे अँकोरेजमध्ये उभी केल्यामुळे उपलब्ध क्षमता कमी होते.

जागतिक मालवाहतुकीच्या सर्वात मोठ्या कारणांपैकी एक म्हणजे महामारी दरम्यान विविध देशांचे सीमा नियंत्रण आणि अनेक कारखाने सक्तीने बंद करणे, ज्यामुळे संपूर्ण पुरवठा साखळी सुरळीत होते आणि मुख्य सागरी वाहतूक मार्गांच्या मालवाहतुकीचे दर वाढतात. सागरी बंदराच्या गर्दीत कंटेनरच्या कमतरतेमुळे, कंटेनर जहाजांच्या मालवाहतुकीचा दर सतत वाढत आहे. चीन ते युनायटेड स्टेट्स पर्यंत मालवाहतुकीचा दर सुमारे $ 20,000 प्रति FEU (40 फूट कंटेनर) आहे आणि चीन ते युरोप पर्यंत मालवाहतुकीचा दर US $ 12,000 आणि US $ 16,000 च्या दरम्यान आहे.

उद्योगातील तज्ञांचा असा विश्वास आहे की युरोपियन मार्ग शिपर्सच्या सहनशीलतेची मर्यादा गाठले आहेत आणि जागा मर्यादित आहे. सतत जास्त मागणी आणि कंटेनर आणि मोकळ्या जागेच्या कमतरतेमुळे उत्तर अमेरिकन मार्गांमध्ये वाढ होणे अपेक्षित आहे. चौथ्या तिमाहीत पोर्ट प्लगची समस्या दूर करणे कठीण असल्याने, उच्च मालवाहतूक दर चिनी नववर्षाच्या आधी पुढील वर्षापर्यंत चालू राहण्याची अपेक्षा आहे.

याशिवाय, बंदराच्या पायाभूत सुविधांसाठी अपुऱ्या सहाय्यक सुविधांची दीर्घकालीन समस्याही समोर आली आहे. महामारी सुरू होण्यापूर्वी, बंदरांवर त्यांच्या पायाभूत सुविधांचे अपग्रेड करण्यासाठी दबाव होता, जसे की स्वयंचलित ऑपरेशन्स, डीकार्बोनाईज्ड लॉजिस्टिक्स आणि मोठ्या आणि मोठ्या जहाजांना सामोरे जाणाऱ्या सुविधांचे बांधकाम.

संबंधित एजन्सींनी सांगितले की बंदराला तातडीने गुंतवणूकीची गरज आहे. गेल्या वर्षात, बंदराच्या पायाभूत सुविधांचा अतिरेक झाला आहे.
जगातील दुसऱ्या क्रमांकाची कंटेनर शिपिंग कंपनी एमएससीचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी सोरेन टॉफ्ट म्हणाले की, उद्योगाच्या सध्याच्या समस्या एका रात्रीत उद्भवल्या नाहीत.

गेल्या काही दशकांमध्ये, मोठ्या प्रमाणावर अर्थव्यवस्थेसह वाहतुकीचा खर्च कमी करण्यासाठी, मालवाहतूकदार मोठे आणि मोठे झाले आहेत, आणि खोल डॉक्स आणि मोठ्या क्रेनची देखील आवश्यकता आहे. उदाहरण म्हणून नवीन क्रेन घेतल्यास, ऑर्डरपासून स्थापनेपर्यंत 18 महिने लागतात. त्यामुळे बंदराला मागणीतील बदलांना त्वरित प्रतिसाद देणे अवघड आहे.

आयएचएस मार्किटच्या सागरी आणि व्यापार विभागाचे उपसंचालक मूनी यांचा असा विश्वास आहे की काही बंदरे दीर्घकाळ “मानकांच्या खाली” असतील आणि नवीन महाकाय जहाजांना सामावून घेऊ शकत नाहीत. बांगलादेश आणि फिलिपाईन्स सारख्या उदयोन्मुख बाजारपेठांमध्ये साथीच्या आधी नेहमीच बंदर होते. मूनी म्हणाले की पायाभूत सुविधा सुधारणे केवळ काही समस्या सोडवू शकते आणि महामारी देखील समन्वय, माहितीची देवाणघेवाण आणि एकूण पुरवठा साखळीचे डिजिटलायझेशन मजबूत करण्याची गरज अधोरेखित करते.


पोस्ट वेळ: ऑगस्ट -20-2021

आपला संदेश आम्हाला पाठवा:

तुमचा संदेश इथे लिहा आणि आम्हाला पाठवा