डिझेल जनरेटर संच प्रामुख्याने दोन भागांनी बनलेले असतात: इंजिन आणि अल्टरनेटर

इंजिन डिझेल इंजिन हे एक इंजिन आहे जे ऊर्जा सोडण्यासाठी डिझेल तेल जाळते. डिझेल इंजिनचे फायदे म्हणजे उच्च शक्ती आणि चांगली आर्थिक कामगिरी. डिझेल इंजिनची कार्यप्रक्रिया गॅसोलीन इंजिनसारखीच असते. प्रत्येक कार्य चक्र चार स्ट्रोकमधून जाते: सेवन, कॉम्प्रेशन, काम आणि एक्झॉस्ट. परंतु डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जाणारे इंधन हे डिझेल असल्यामुळे त्याची स्निग्धता गॅसोलीनपेक्षा जास्त असते आणि त्याचे बाष्पीभवन करणे सोपे नसते आणि त्याचे उत्स्फूर्त ज्वलन तापमान गॅसोलीनपेक्षा कमी असते. म्हणून, दहनशील मिश्रणाची निर्मिती आणि प्रज्वलन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा वेगळे आहे. मुख्य फरक असा आहे की डिझेल इंजिनच्या सिलेंडरमधील मिश्रण प्रज्वलित होण्याऐवजी कॉम्प्रेशन-इग्नेटेड आहे. डिझेल इंजिन कार्यरत असताना, हवा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. जेव्हा सिलेंडरमधील हवा शेवटपर्यंत संकुचित केली जाते तेव्हा तापमान 500-700 अंश सेल्सिअसपर्यंत पोहोचू शकते आणि दबाव 40-50 वातावरणापर्यंत पोहोचू शकतो. जेव्हा पिस्टन टॉप डेड सेंटरच्या जवळ असतो, तेव्हा इंजिनवरील उच्च-दाब पंप उच्च दाबाने सिलेंडरमध्ये डिझेल इंजेक्ट करतो. डिझेल तेलाचे सूक्ष्म कण बनवते, जे उच्च-दाब आणि उच्च-तापमान हवेमध्ये मिसळले जातात. यावेळी, तापमान 1900-2000 अंश सेल्सिअसपर्यंत पोहोचू शकते आणि दबाव 60-100 वातावरणापर्यंत पोहोचू शकतो, ज्यामुळे भरपूर शक्ती निर्माण होते.

जनरेटर डिझेल इंजिन कार्य करते, आणि पिस्टनवर कार्य करणार्‍या थ्रस्टचे अशा शक्तीमध्ये रूपांतर होते जे क्रँकशाफ्टला कनेक्टिंग रॉडमधून फिरवण्यास चालवते, ज्यामुळे क्रँकशाफ्ट फिरण्यास चालना मिळते. डिझेल इंजिन जनरेटरला चालवते, डिझेलची उर्जा विद्युत उर्जेमध्ये रूपांतरित करते.

अल्टरनेटर डिझेल इंजिनच्या क्रँकशाफ्टसह समाक्षरीत्या स्थापित केला जातो आणि जनरेटरचा रोटर डिझेल इंजिनच्या फिरण्याद्वारे चालविला जाऊ शकतो. 'इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शन' या तत्त्वाचा वापर करून, जनरेटर प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स आउटपुट करेल, जे बंद लोड सर्किटद्वारे विद्युत प्रवाह निर्माण करू शकते. दोन सहा डिझेल इंजिन प्रणाली: 1. स्नेहन प्रणाली; 2. इंधन प्रणाली; 3. शीतकरण प्रणाली; 4. सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम; 5. नियंत्रण प्रणाली; 6. प्रणाली सुरू करा.

[१] स्नेहन प्रणाली विरोधी घर्षण (क्रँकशाफ्टचे उच्च-गती रोटेशन, एकदा स्नेहन नसताना, शाफ्ट लगेच वितळला जाईल, आणि पिस्टन आणि पिस्टन रिंग सिलिंडरमध्ये उच्च वेगाने परस्पर क्रिया करतील. रेखीय वेग तितका जास्त आहे. 17-23m/s, ज्यामुळे उष्णता निर्माण करणे आणि सिलेंडर खेचणे सोपे आहे.) वीज वापर कमी करा आणि यांत्रिक भागांची झीज कमी करा. यात थंड करणे, साफ करणे, सील करणे आणि अँटी-ऑक्सिडेशन आणि गंजणे ही कार्ये देखील आहेत.

स्नेहन प्रणाली देखभाल? तेलाची योग्य पातळी राखण्यासाठी दर आठवड्याला तेलाची पातळी तपासा; इंजिन सुरू केल्यानंतर, तेलाचा दाब सामान्य आहे की नाही ते तपासा. ? तेलाची योग्य पातळी राखण्यासाठी दरवर्षी तेलाची पातळी तपासा; इंजिन सुरू केल्यानंतर तेलाचा दाब सामान्य आहे की नाही ते तपासा; तेलाचा नमुना घ्या आणि तेल आणि तेल फिल्टर बदला. ? दररोज तेलाची पातळी तपासा. ? दर 250 तासांनी तेलाचे नमुने घ्या आणि नंतर तेल फिल्टर आणि तेल बदला. ? क्रॅंककेस श्वासोच्छ्वास दर 250 तासांनी स्वच्छ करा. ? क्रॅंककेसमध्ये इंजिन ऑइलची पातळी तपासा आणि ऑइल डिपस्टिकच्या “इंजिन स्टॉप” बाजूला “प्लस” आणि “फुल” मार्क्स दरम्यान तेलाची पातळी ठेवा. ? लीकसाठी खालील भाग तपासा: क्रँकशाफ्ट सील, क्रॅंककेस, ऑइल फिल्टर, ऑइल पॅसेज प्लग, सेन्सर आणि व्हॉल्व्ह कव्हर.

[२] इंधन प्रणाली इंधनाची साठवण, गाळण्याची प्रक्रिया आणि वितरण पूर्ण करते. इंधन पुरवठा यंत्र: डिझेल टाकी, इंधन पंप, डिझेल फिल्टर, इंधन इंजेक्टर इ.

इंधन प्रणालीची देखभाल इंधन लाइनचे सांधे सैल किंवा गळती आहेत का ते तपासा. इंजिनला इंधन पुरवण्याची खात्री करा. दर दोन आठवड्यांनी इंधन टाकी इंधनाने भरा; इंजिन सुरू केल्यानंतर इंधनाचा दाब सामान्य आहे का ते तपासा. इंजिन सुरू केल्यानंतर इंधन दाब सामान्य आहे की नाही ते तपासा; इंजिन चालू झाल्यानंतर इंधन टाकी इंधनाने भरा. दर 250 तासांनी इंधन टाकीतून पाणी आणि गाळ काढून टाका, दर 250 तासांनी डिझेल फाईन फिल्टर बदला

[३] शीतकरण प्रणाली डिझेल जनरेटर डिझेलच्या ज्वलनामुळे आणि ऑपरेशन दरम्यान हलणाऱ्या भागांच्या घर्षणामुळे उच्च तापमान निर्माण करतो. डिझेल इंजिनचे गरम केलेले भाग आणि सुपरचार्जर शेल उच्च तापमानामुळे प्रभावित होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी आणि प्रत्येक कार्यरत पृष्ठभागाचे स्नेहन सुनिश्चित करण्यासाठी, ते गरम झालेल्या भागात थंड करणे आवश्यक आहे. जेव्हा डिझेल जनरेटर खराबपणे थंड केले जाते आणि भागांचे तापमान खूप जास्त असते, तेव्हा काही बिघाड होऊ शकतो. डिझेल जनरेटरचे भाग जास्त थंड केले जाऊ नयेत आणि भागांचे तापमान खूप कमी असल्याने प्रतिकूल परिणाम होऊ शकतात.

कूलिंग सिस्टमची देखभाल? दररोज शीतलक पातळी तपासा, आवश्यक असेल तेव्हा कूलंट घाला? दर 250 तासांनी कूलंटमधील गंज अवरोधकची एकाग्रता तपासा, आवश्यक असेल तेव्हा गंज प्रतिबंधक घाला? दर 3000 तासांनी संपूर्ण कूलिंग सिस्टम साफ करा आणि नवीन शीतलक बदला? शीतलक पातळी योग्य ठेवण्यासाठी दर आठवड्याला शीतलक पातळी तपासा. ? दरवर्षी पाइपलाइन गळती आहे का ते तपासा, कूलंटमध्ये अँटी-रस्ट एजंटचे प्रमाण तपासा आणि आवश्यक असेल तेव्हा अँटी-रस्ट एजंट घाला. ? शीतलक दर तीन वर्षांनी काढून टाका, कूलिंग सिस्टम स्वच्छ आणि फ्लश करा; तापमान नियामक बदला; रबर नळी बदला; शीतलकाने शीतकरण प्रणाली पुन्हा भरा.

[४] सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम डिझेल इंजिनच्या सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये सेवन आणि एक्झॉस्ट पाईप्स, एअर फिल्टर्स, सिलेंडर हेड्स आणि सिलिंडर ब्लॉकमधील सेवन आणि एक्झॉस्ट पॅसेज समाविष्ट असतात. सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमची देखभाल एअर फिल्टर इंडिकेटर साप्ताहिक तपासा आणि जेव्हा लाल इंडिकेटर विभाग दिसेल तेव्हा एअर फिल्टर बदला. दरवर्षी एअर फिल्टर बदला; वाल्व क्लिअरन्स तपासा/समायोजित करा. दररोज एअर फिल्टर इंडिकेटर तपासा. दर 250 तासांनी एअर फिल्टर साफ/बदला. जेव्हा नवीन जनरेटर संच पहिल्यांदा 250 तासांसाठी वापरला जातो, तेव्हा व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स तपासणे/समायोजित करणे आवश्यक असते.

[५] नियंत्रण प्रणाली इंधन इंजेक्शन नियंत्रण, निष्क्रिय वेग नियंत्रण, सेवन नियंत्रण, बूस्ट कंट्रोल, उत्सर्जन नियंत्रण, प्रारंभ नियंत्रण

दोष स्व-निदान आणि अपयश संरक्षण, डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे एकात्मिक नियंत्रण, इंधन इंजेक्शन नियंत्रण: इंधन इंजेक्शन नियंत्रणामध्ये प्रामुख्याने समाविष्ट आहे: इंधन पुरवठा (इंजेक्शन) नियंत्रण, इंधन पुरवठा (इंजेक्शन) वेळेचे नियंत्रण, इंधन पुरवठा (इंजेक्शन) दर नियंत्रण आणि इंधन इंजेक्शन दबाव नियंत्रण, इ.

निष्क्रिय गती नियंत्रण: डिझेल इंजिनच्या निष्क्रिय गती नियंत्रणामध्ये मुख्यत्वे निष्क्रिय गतीचे नियंत्रण आणि निष्क्रिय असताना प्रत्येक सिलेंडरची एकसमानता समाविष्ट असते.

सेवन नियंत्रण: डिझेल इंजिनच्या सेवन नियंत्रणामध्ये प्रामुख्याने इनटेक थ्रॉटल कंट्रोल, व्हेरिएबल इनटेक स्वर्ल कंट्रोल आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग कंट्रोल यांचा समावेश होतो.

सुपरचार्जिंग नियंत्रण: डिझेल इंजिनचे सुपरचार्जिंग नियंत्रण मुख्यत्वे ईसीयूद्वारे डिझेल इंजिन स्पीड सिग्नल, लोड सिग्नल, बूस्ट प्रेशर सिग्नल इत्यादींनुसार नियंत्रित केले जाते, वेस्टगेट वाल्व उघडणे किंवा एक्झॉस्ट गॅसचे इंजेक्शन कोन नियंत्रित करून. इंजेक्टर, आणि टर्बोचार्जर टर्बाइन एक्झॉस्ट गॅस इनलेट उपाय जसे की क्रॉस-सेक्शनच्या आकारामुळे कार्यरत स्थितीचे नियंत्रण लक्षात येऊ शकते आणि एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जरचा दाब वाढू शकतो, ज्यामुळे डिझेल इंजिनची टॉर्क वैशिष्ट्ये सुधारता येतात. प्रवेग कार्यप्रदर्शन, आणि उत्सर्जन आणि आवाज कमी करा.

उत्सर्जन नियंत्रण: डिझेल इंजिनचे उत्सर्जन नियंत्रण हे प्रामुख्याने एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) नियंत्रण असते. ईसीयू मुख्यत्वे ईजीआर दर समायोजित करण्यासाठी डिझेल इंजिन गती आणि लोड सिग्नलनुसार मेमरी प्रोग्रामनुसार ईजीआर वाल्व उघडण्याचे नियंत्रण करते.

स्टार्ट कंट्रोल: डिझेल इंजिन स्टार्ट कंट्रोलमध्ये प्रामुख्याने इंधन पुरवठा (इंजेक्शन) नियंत्रण, इंधन पुरवठा (इंजेक्शन) वेळेचे नियंत्रण आणि प्रीहीटिंग डिव्हाइस नियंत्रण समाविष्ट असते. त्यापैकी, इंधन पुरवठा (इंजेक्शन) नियंत्रण आणि इंधन पुरवठा (इंजेक्शन) वेळेचे नियंत्रण इतर प्रक्रियांशी सुसंगत आहेत. परिस्थिती तशीच आहे.

दोष स्व-निदान आणि अयशस्वी संरक्षण: डिझेल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीमध्ये दोन उपप्रणाली देखील समाविष्ट आहेत: स्व-निदान आणि अपयश संरक्षण. जेव्हा डिझेल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली अयशस्वी होते, तेव्हा स्वयं-निदान प्रणाली इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर "फॉल्ट इंडिकेटर" प्रकाशित करेल ज्यामुळे ड्रायव्हरला लक्ष देण्याची आणि फॉल्ट कोड संचयित करण्याची आठवण करून दिली जाईल. देखभाल दरम्यान, फॉल्ट कोड आणि इतर माहिती काही ऑपरेटिंग प्रक्रियेद्वारे पुनर्प्राप्त केली जाऊ शकते; त्याच वेळी; अयशस्वी-सुरक्षित प्रणाली संबंधित संरक्षण कार्यक्रम सक्रिय करते, जेणेकरुन डिझेल इंधन चालू राहू शकेल किंवा थांबण्यास भाग पाडले जाईल.

डिझेल इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे एकात्मिक नियंत्रण: इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या डिझेल वाहनांवर, डिझेल इंजिन कंट्रोल ECU आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कंट्रोल ECU हे डिझेल इंजिनचे सर्वसमावेशक नियंत्रण आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारच्या ट्रान्समिशन परफॉर्मन्समध्ये सुधारणा करण्यासाठी एकत्रित केले जातात. .

[६] स्टार्ट-अप सिस्टीमची सहाय्यक प्रक्रिया आणि डिझेल इंजिनच्या स्वतःच्या उपकरणांचे काम ऊर्जा खर्च करते. इंजिनला स्थिर स्थितीतून कार्यरत स्थितीत बदलण्यासाठी, पिस्टनला परस्पर बनवण्यासाठी इंजिनचा क्रँकशाफ्ट प्रथम बाह्य शक्तीने फिरवला जाणे आवश्यक आहे आणि सिलेंडरमधील ज्वलनशील मिश्रण जाळले जाते. विस्तार कार्य करतो आणि क्रँकशाफ्ट फिरवण्यासाठी पिस्टनला खाली ढकलतो. इंजिन स्वतःच चालू शकते आणि कार्य चक्र आपोआप पुढे जाऊ शकते. म्हणून, जेव्हा क्रँकशाफ्ट बाह्य शक्तीच्या क्रियेखाली फिरू लागते तेव्हापासून इंजिन आपोआप निष्क्रिय होण्यास सुरुवात होईपर्यंतच्या संपूर्ण प्रक्रियेला इंजिनची सुरुवात म्हणतात. जनरेटर सुरू करण्यापूर्वी तपासा · इंधन तपासणी इंधन लाइनचे सांधे सैल आहेत की नाही आणि गळती आहे का ते तपासा. इंजिनला इंधन पुरवण्याची खात्री करा. आणि ते पूर्ण प्रमाणाच्या 2/3 पेक्षा जास्त आहे. स्नेहन प्रणाली (तेल तपासा) इंजिनच्या क्रॅंककेसमध्ये तेलाची पातळी तपासते आणि तेलाची पातळी तेल डिपस्टिकवरील “इंजिन स्टॉप” च्या “ADD” आणि “FULL” वर ठेवते. दरम्यान चिन्हांकित करा. · अँटीफ्रीझ लिक्विड लेव्हल चेक .बॅटरी व्होल्टेज चेक बॅटरीला गळती नाही आणि बॅटरी व्होल्टेज 25-28V आहे. जनरेटर आउटपुट स्विच बंद आहे.